铁路桥桥体具有一定弹性，建成后，由自身的结构决定了其振动的固有频率，正常情况下，因为风力、列车经过轨道接缝的冲击等原因引起的周期性驱动力频率低于桥体固有频率很多。在铁路大提速的情况下，为保证桥梁的安全，下列措施可行的是( )
A、增加桥体的质量 B、增加单根铁轨的长度
C、减少列车的载重量 D、在桥体关键部位加装减震装置
铁路桥桥体具有一定弹性，建成后，由自身的结构决定了其振动的固有频率，正常情况下，因为风力、列车经过轨道接缝的冲击等原因引起的周期性驱动力频率低于桥体固有频率很多。在铁路大提速的情况下，为保证桥梁的安全，下列措施可行的是( )
A、增加桥体的质量 B、增加单根铁轨的长度
C、减少列车的载重量 D、在桥体关键部位加装减震装置
BD
对桥梁造成损害的最大原因就是共振现象，而不是载重量，减小列车的载重量与加大铁路运输能力矛盾，不可取，由题意知，提速前，一般驱动力频率远低于桥体固有频率，提速后，车轮与铁轨接缝处的撞击频率将提高，逼近桥体固有频率，由共振条件知，危害增大，而增加单根铁轨的长度可增大接缝间距，降低驱动力的频率，弥补提速带来的后果。增加桥体的质量会降低桥体固有频率，更接近共振条件。在桥体关键部位加装与驱动力相适应的减震装置，分散冲击力，吸收振动能量，是现代大型建筑常采用的措施。